MBTA 셧다운 1년, 실제로 변화가 있었나?

승자들은 누구였을까?

빠른 개선을 이끈 주요 노선들, 하지만 여전히 해결해야 할 문제들

MBTA의 셧다운 이후 1년 동안의 변화는 과연 가치가 있었을까? 이를 묻는 질문을 던진 것은 바로 트랜짓매터스(TransitMatters)라는 단체입니다. 지난 한 해 동안의 여러 번의 MBTA 셧다운이 모두 성공적이었다고 할 수는 없지만, 그 이유는 시스템 내 노후화된 기반 시설과 지속적인 고장 문제를 해결하기 위한 노력에서 비롯되었습니다.

MBTA는 그동안 신호 시스템의 문제와 느린 구간이 빈번히 발생해 승객들에게 큰 불편을 주었고, 이를 개선하기 위해 셧다운을 단행한 것입니다. 특히, MBTA는 겨울 동안 시스템 내 모든 느린 구간을 제거했다고 선언했으며, 이를 통해 보다 효율적이고 안전한 운영을 목표로 했습니다.

이후 트랜짓매터스는 이러한 데이터와 변화를 다시 점검해 보기로 했습니다. 새로 발표된 분석에 따르면, 대부분의 MBTA 노선에서 실제로 속도가 빨라졌다고 밝혀졌습니다. 트랜짓매터스 연구팀의 세스 카플란(Seth Kaplan)은 2025년 2월 14일 WBUR와의 인터뷰에서 “T의 노력에 찬사를 보내야 한다”고 전했습니다. 하지만, 보스턴 시민들이여, 걱정하지 마세요. 아직도 개선이 필요한 부분들이 남아 있습니다. 여기서는 가장 큰 개선을 이룬 노선과 아직도 해결이 필요한 문제들을 짚어봅니다.

레드 라인은 2024년 1월부터 2025년 1월까지 속도 개선이 이루어졌지만, 여전히 애쉬몬트 구간에서 신호 문제와 열차 고장으로 인한 지연이 계속 발생하고 있다.

레드 라인(Red Line)

보스턴에서 가장 많이 이용되는 레드 라인은 "확실히 승자"라고 세스 카플란은 말했습니다. 2024년 1월부터 2025년 1월까지 트랜짓매터스는 브랜트리(Braintree)에서 엘와이프(Alewife)까지의 전체 구간에서 약 20분이 단축된 것을 발견했습니다.

특히, 알루이프에서 찰스/MGH(Charles/MGH)까지의 시간은 24분에서 15분 30초로 줄어들었고, 브랜트리에서 찰스/MGH까지는 13분 단축되었습니다. 카플란은 “친구들 중에는 레드 라인에서 너무 빨라서 종착역을 놓친 사람도 있다”며 개선된 속도를 언급했습니다. 또, 열차 운행 빈도가 늘어나 대기시간도 3~5분 가량 줄어들었습니다.

하지만… 애쉬몬트(Ashmont) 구간에서는 여전히 큰 개선이 없었으며, 신호 문제와 열차 고장으로 인한 지연이 계속 발생하고 있습니다. MBTA는 신호 시스템 업그레이드와 새로운 열차 도입을 2025년 주요 목표로 삼고 있다고 밝혔습니다.

오렌지 라인은 전체 구간에서 약 20% 속도 개선이 이루어졌지만, 여전히 신호 문제로 인한 지연이 발생하고 있다.

오렌지 라인(Orange Line)

오렌지 라인은 현재 2024년 1월 대비 약 20% 더 빨라졌습니다. 전체 구간을 보면, 남쪽 방향은 7분 40초, 북쪽 방향은 9분 이상 단축되었습니다. 카플란은 오크 그로브(Oak Grove)에서 노스 스테이션(North Station)까지 구간에서 가장 눈에 띄는 차이를 발견했다고 말했습니다. 해당 구간의 중간 소요 시간은 17분에서 13분으로 줄었습니다. 또한, 이 구간의 열차 속도는 앞으로 더 빨라질 예정입니다.

하지만… 오렌지 라인은 100% 새로운 열차로 운행 중이지만, 여전히 신호 문제로 인한 지연이 발생하고 있습니다. 이는 레드 라인과 마찬가지입니다.

그린 라인은 정부 센터에서 켄모어까지의 구간에서 속도가 개선되었으나, 지상 구간에서는 개선이 미미하고, 여전히 오래된 열차로 인한 지연이 발생하고 있다.

그린 라인(Green Line)

가장 큰 개선은 정부 센터(Government Center)에서 켄모어(Kenmore)까지의 2마일 지하 구간에서 이루어졌습니다. 트랜짓매터스는 이 구간에서 중간 소요 시간이 약 1분 단축된 것을 발견했습니다. 카플란은 그린 라인의 급격한 터널 곡선이 열차 속도를 제한한다고 말하며, 특히 보일스톤(Boylston) 구간에서 나타나는 소리처럼, 속도 향상이 쉽지 않다고 덧붙였습니다.

하지만… 지상 구간에서는 개선이 거의 없었습니다. 서부 구간에서는 시간 개선이 몇 초에 불과한 경우도 있었으며, 이는 교통량과 보행자 횡단보도 등 외부 요인 때문이라고 카플란은 설명했습니다. 또, 오래된 열차로 인한 지연이 여전히 발생하고 있으며, 2027년부터 도입될 새로운 그린 라인 슈퍼카(Supercars)가 도움이 될 것으로 기대되고 있습니다.

블루 라인은 느린 구간을 제거하여 전체 구간에서 시간을 단축했으나, 여전히 신호 및 전력 문제로 인한 지연이 발생하고 있어 신호 현대화가 필요한 상황이다.

블루 라인(Blue Line)

블루 라인은 2024년 동안 가장 적은 셧다운을 겪었고, 지난 봄에 느린 구간을 제거한 후, 전체 구간에서 20분을 단축했습니다. 특히, 보우든(Bowdoin)에서 원더랜드(Wonderland)까지는 3분 45초가 개선되었습니다.

하지만… 여전히 신호 및 전력 문제로 인한 지연이 발생하고 있습니다. 따라서 MBTA는 신호 현대화(Signal Modernization)를 2025년 우선 과제로 삼고 있습니다.

MBTA 셧다운 이후 1년 간의 변화는 일부 노선에서는 긍정적인 결과를 도출했지만, 여전히 해결해야 할 과제가 많이 남아 있습니다. 레드 라인과 오렌지 라인의 개선은 눈에 띄지만, 신호 문제와 열차 고장 등으로 인한 지연은 여전히 해결되지 않았습니다.

그린 라인과 블루 라인은 비교적 작은 개선만 이루어졌으며, 앞으로의 시스템 업그레이드와 추가적인 열차 도입이 필수적입니다. MBTA가 발표한 목표들이 실현된다면, 보스턴 시민들에게 더 나은 대중교통 환경을 제공할 수 있을 것입니다. 그러나 그 목표가 온전히 달성되기까지는 시간이 더 필요할 것입니다.